O Atto 2 recebeu uma versão completamente elétrica revista com maior autonomia e uma versão DM-i.
A BYD anunciou duas novas versões do SUV compacto Atto 2: a totalmente elétrica Comfort, com uma autonomia reivindicada superior a 400 km, e a híbrida plug-in DM-i, capaz de operar em modo puramente elétrico até 90 quilómetros. Mas estas versões têm outras diferenças importantes face aos modelos anteriores do Atto 2, que permanecerão no mercado.
Mais quilómetros e carregamento mais rápido
Comecemos pela variante totalmente elétrica, agora designada Comfort. A grande novidade reside no seu coração: a bateria. Até agora, o Atto 2 era visto principalmente como um carro urbano, mas a introdução de uma bateria blade (química LFP) com capacidade útil de 64,8 kWh muda este paradigma de forma significativa. Trata-se de um aumento de quase 20 kWh face às outras versões elétricas do modelo, resultando numa autonomia WLTP combinada de 430 quilómetros. Para uma condução estritamente urbana, a marca reivindica mais de 600 quilómetros.
No entanto, ter uma bateria maior não é muito útil se demorar uma eternidade a carregar. A BYD também atualizou a capacidade de admissão de energia do carro. O Atto 2 Comfort pode agora aceitar carregamento DC até 155 kW, um salto substancial face aos 65 kW das versões anteriores. Isto significa que carregar de 10% a 80% demora apenas 25 minutos.
Um pormenor técnico para quem gosta de perceber o que está debaixo do chassis: a bateria maior adiciona cerca de 150 kg. Para lidar com este peso extra e até melhorar a dinâmica de condução, os engenheiros substituíram a suspensão traseira de feixe de torção por um sistema multilink. Em teoria, isto resulta numa condução mais refinada e confortável, especialmente para os passageiros traseiros, o que justifica o nome Comfort. O motor entrega 150 kW (cerca de 204 cv) e permite uma aceleração de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos, mantendo o caráter vivo que os carros elétricos são conhecidos.
Um “Super-híbrido”
A segunda grande novidade é a introdução da tecnologia híbrida plug-in, designada DM-i pela BYD, onde, ao contrário dos híbridos plug-in tradicionais (PHEV), é dada prioridade ao modo elétrico. Também de salientar é a arquitetura DM-i proprietária da BYD, onde a unidade de potência integra o motor de combustão, motor elétrico, gerador e eletrónica.
O motor a gasolina de 1,5 litros, desenvolvido para elevada eficiência térmica, opera maioritariamente apenas como gerador para carregar a bateria e alimentar o motor elétrico. Só sob exigências de potência mais elevadas é que o motor de combustão alimenta diretamente as rodas, trabalhando em paralelo com o sistema elétrico.
Esta versão DM-i chega em duas versões: Active e Boost. A Active tem uma bateria modesta de 7,8 kWh, permitindo cerca de 40 km em modo puramente elétrico. No entanto, a versão Boost é expectável que atraia mais atenções, equipada com uma bateria de 18 kWh para até 90 km em energia elétrica apenas, e esta será a única versão disponível em Portugal. Segundo a empresa, isto deveu-se a razões fiscais que tornavam a versão com bateria inferior menos competitiva.
Com um depósito cheio e bateria carregada, a autonomia total pode atingir os 1.000 km, segundo a BYD. O consumo médio declarado é impressionante de 1,8 litros por 100 km, embora os números reais dependam de quão frequentemente carrega a bateria.
Tecnologia e vida a bordo
Para além da nova suspensão traseira e algumas alterações exteriores, estas duas novas versões trazem outras atualizações no interior, como bancos traseiros com apoios de cabeça ajustáveis, um carregador sem fios de telefone mais forte (50 W), e seletor de velocidades no volante, libertando espaço na consola central. Curiosamente, uma das características de marca da BYD desapareceu: o ecrã central de 12,8 polegadas já não é rotativo, uma decisão tomada porque os utilizadores não valorizavam muito esta função.
Há uma nova tecnologia importante: um sistema avançado de controlo por voz suportado por inteligência artificial, capaz de manter conversas mais naturais.
Uma funcionalidade muito prática que permanece é o sistema V2L (vehicle-to-load). Padrão nas versões Comfort e Boost, permite que a bateria do carro alimente dispositivos externos até 3,3 kW — significando que pode ligar um portátil, grelhador elétrico ou máquina de café diretamente ao carro.
Em termos de espaço, o Atto 2 mantém-se um carro familiar competente. A elétrica Comfort oferece uma bagageira de 450 litros, beneficiando da construção cell-to-body onde a bateria faz parte da estrutura, poupando espaço. A versão híbrida oferece 425 litros, ainda respeitável para o segmento.
Esteticamente, o híbrido e o elétrico são fáceis de distinguir: o DM-i tem uma grelha frontal aberta para arrefecimento do motor de combustão, enquanto a versão elétrica tem uma frente mais aerodinâmica fechada.
Segundo Salvador Caetano, representante da BYD em Portugal, a versão Comfort deverá chegar ao país até ao final deste ano com um preço à volta dos 37.000 euros. O DM-i deverá estar disponível até ao final do Q1 2026. O seu preço não foi definido, mas é expectável que fique entre os 32.000 e 35.000 euros, com base no preço espanhol e taxas portuguesas.
Nota fiscal: A versão híbrida plug-in (DM-i) beneficia de uma redução significativa de ISV em Portugal face às versões a gasolina equivalentes. Use o Simulador ISV gratuito da AutoGo para calcular exatamente quanto pagaria na importação deste modelo. Interessado em importar um carro elétrico ou híbrido PHEV da Europa? A AutoGo trata de todo o processo, da pesquisa à matrícula portuguesa.
Stella Li confirma carregamento flash em Portugal
A evolução tecnológica da BYD não se limita aos carros. Durante o evento de lançamento do Atto 2, Stella Li, vice-presidente da BYD, confirmou que carregadores ultra-rápidos de 1 megawatt chegarão à Europa, e Portugal está incluído no roteiro de 2026.
Esta tecnologia de carregamento flash, como a BYD chama, promete tornar o carregamento de VE quase tão rápido como abastecer com gasolina.
Estes carregadores de alta potência, já mostrados na China, aparecerão primeiro nas concessionárias BYD, depois expandirão para espaços públicos através de parcerias locais. A chegada deve coincidir com o lançamento nacional da Denza, marca premium da BYD, criando um ecossistema robusto para VE de alto desempenho.
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