O Tesla Roadster está finalmente de volta
Em novembro de 2017, Elon Musk subiu ao palco e apresentou um protótipo que prometia ser "o carro de produção mais rápido de sempre". As primeiras entregas estavam previstas para 2020. Depois vieram atrasos, adiamentos e muitas promessas.
Quase nove anos depois, a espera chegou ao fim, pelo menos para já. A 15 de outubro de 2026, a Tesla apresentou o Roadster de segunda geração no local de testes da SpaceX, no Texas. A escolha não foi por acaso: este Roadster vai buscar tecnologia aos foguetões da SpaceX.
O que é o novo Roadster
O Roadster de segunda geração é um desportivo elétrico de dois lugares, pensado como o carro mais extremo que a Tesla alguma vez mostrou. Não é um Model S mais rápido: é um projeto à parte, desenvolvido em conjunto com engenheiros da SpaceX, que junta aerodinâmica ativa, um sistema de sucção ao solo e propulsores de ar comprimido.
A Tesla mostrou-o em movimento, e não apenas em palco. Houve demonstrações de aceleração, de curvas a velocidade de pista e até de um salto sobre carros estacionados. Ainda assim, convém lembrar que o que se viu é um protótipo de pré-produção e que o carro final pode mudar.
Vê a apresentação em vídeo
Um design completamente novo
Quem se lembra do protótipo de 2017, com linhas suaves e arredondadas, vai ter uma surpresa. O novo Roadster é mais anguloso e mais agressivo. A linguagem de design está agora mais próxima do Cybertruck.
À frente, os faróis passam a ser triangulares e mais finos. Atrás, há uma barra de luz LED a toda a largura, como já se vê noutros modelos recentes da marca. As proporções continuam as de um verdadeiro desportivo: carro baixo, largo, com capô curto e cockpit recuado.
O objetivo é claro. O Roadster quer ser o "halo car" da Tesla, o modelo que mostra até onde a marca consegue ir em tecnologia e desempenho.
Especificações e desempenho
Aceleração abaixo de 1 segundo
Este é o número que está a dar que falar. Segundo os ecrãs mostrados no evento, o protótipo com propulsores fez o 0–60 mph (cerca de 97 km/h) em 0,81 segundos. A Tesla fala oficialmente em "menos de 1 segundo".
Para teres uma ideia, os hipercarros elétricos mais rápidos do mercado, como o Rimac Nevera, ficam perto dos 1,8 segundos. A ser verdade, o Roadster corta esse tempo para menos de metade.
Propulsores SpaceX
É a tecnologia mais invulgar do carro. Não é combustível de foguetão. Os propulsores usam ar comprimido a muito alta pressão (os chamados propulsores de gás frio), que pode ser reabastecido, o que evita lidar com combustíveis perigosos. O Roadster leva dois tanques de fibra de carbono com 600 litros de capacidade, que guardam cerca de 250 kg de ar comprimido. Esse ar sai por 10 bocais espalhados pela carroçaria.
A força que sai destes bocais complementa os motores elétricos nas fases em que a aderência dos pneus é o limite: no arranque, em travagens fortes e a estabilizar o carro em manobras extremas. Para que serve isto?
- Acelerar: um empurrão extra no arranque.
- Rodar: ajudar a mudar de direção nas curvas.
- Saltar: na demonstração, um Roadster saltou por cima de toda a gama Tesla alinhada.
É espetacular, mas levanta dúvidas sobre segurança, manutenção e se uma coisa destas pode circular legalmente na estrada.
Sucção ativa
Por baixo do carro há uma ventoinha que o "cola" ao asfalto. A técnica é parecida com a de carros de competição históricos e de alguns hipercarros atuais. Segundo a Tesla, o sistema gera até 2 g de força lateral em curva, um valor de carro de corrida. Na apresentação, a Tesla afirmou que a força aerodinâmica é suficiente para manter o carro colado ao teto de uma pista curva, ou seja, de cabeça para baixo. O princípio é o mesmo de carros de pista extremos como o McMurtry Spéirling.
Velocidade máxima e autonomia
Aqui os números ainda não estão muito claros:
- Alguns relatos do evento falam em mais de 370 km/h (230 mph) de velocidade máxima e mais de 480 km (300 milhas) de autonomia.
- Os números de 2017 eram mais ambiciosos: 400 km/h (250 mph) e cerca de 1.000 km (620 milhas).
Até haver uma ficha técnica oficial, convém tratar estes valores com cuidado.
Condução manual
Um detalhe curioso: a Tesla diz que, a longo prazo, o Roadster vai ser o único modelo da marca feito para ser conduzido pelo próprio condutor. Enquanto o resto da gama aposta na condução autónoma, o Roadster foi pensado para quem gosta mesmo de conduzir.
Versões do Tesla Roadster em detalhe
A Tesla apresentou três níveis, que diferem sobretudo no que o carro pode fazer fora da estrada:
- Performance (Road Ready, 2 lugares): a versão pensada para circular na estrada. Tem aerodinâmica ativa e o sistema de sucção ao solo com vários modos. A Tesla fala em 0–60 mph em menos de 1,6 segundos.
- Thrust (Race Ready, 2 lugares): acrescenta os propulsores de ar comprimido na traseira. O objetivo é menos de 0,9 segundos no 0–60 mph, e a demonstração em direto marcou 0,81 segundos.
- Rocket (Air Ready, só por convite, 1 lugar): tem propulsores à volta da carroçaria, capazes de empurrar o carro para a frente, para cima e lateralmente, para controlar a atitude e fazer pequenos saltos. A meta é menos de 0,59 segundos no 0–60 mph.
Os tempos são objetivos anunciados pela Tesla e não foram verificados de forma independente.
Versões e preço do Tesla Roadster
| Versão | Reserva | O que inclui |
|---|---|---|
| Performance | 50.000 $ | Versão base, pensada para ser legal na estrada |
| Thrust | até 250.000 $ | Com propulsores SpaceX; pode não ser homologável |
| Rocket | Só por convite | Um lugar, com o sistema de voo completo |
O preço final ainda não foi anunciado. Antes do evento, as estimativas apontavam para 200.000 a 250.000 $ na versão de topo. Quanto às reservas, um relato indica um modelo de 5.000 $ por cartão mais 45.000 $ por transferência, reembolsáveis. Confirma sempre os termos na página oficial da Tesla.
Quando chega?
Musk aponta para o início da produção em 2028, com as primeiras entregas nesse mesmo ano. Segundo a imprensa especializada, o carro deverá ser construído na Giga Texas, com arranques de produção falados entre 2027 e 2028. Tendo em conta que a data original era 2020, é normal haver algum ceticismo. Publicações como a Electrek já perguntam até que ponto as promessas do evento são reais.
O que ainda não sabemos
- Potência e binário oficiais
- Capacidade da bateria
- Preço final de cada versão
- Que versões vão ser legais na estrada, nos EUA e na Europa
- Se vai haver venda oficial na Europa e em Portugal
O Roadster face à concorrência
| Modelo | 0–100 km/h (aprox.) | Preço (aprox.) |
|---|---|---|
| Tesla Roadster (prometido) | < 1,0 s | 200.000–250.000 $ (estimativa) |
| Rimac Nevera | ~1,8 s | ~2 milhões € |
| Porsche Taycan Turbo GT | ~2,2 s | ~240.000 € |
| Lucid Air Sapphire | ~2,0 s | ~250.000 € |
Valores indicativos, só para comparação.
Se a Tesla cumprir o que promete, o Roadster terá desempenho de hipercarro por uma fração do preço de um Rimac. Esse é o grande trunfo.
E em Portugal? Como importar um Tesla Roadster
Não há confirmação de venda oficial na Europa no lançamento. Por isso, quem quiser ser dos primeiros a ter um Roadster em Portugal terá provavelmente de o importar dos EUA. O processo tem vários passos:
1. Homologação europeia
O carro tem de cumprir as normas da UE. Sem certificado de conformidade (COC) europeu, vais precisar de homologação individual no IMT. As versões com propulsores e sucção ativa podem ter dificuldades sérias neste ponto.
2. Direitos aduaneiros e IVA
Um carro vindo dos EUA paga direitos aduaneiros (em regra, 10% para automóveis de passageiros) e IVA a 23% sobre o valor total, incluindo transporte e seguro.
3. ISV
Os veículos 100% elétricos estão atualmente isentos de ISV em Portugal. Esta é uma grande vantagem face a hipercarros a combustão.
4. IUC
Os elétricos também estão isentos de IUC, o que reduz o custo anual de ter o carro.
5. Transporte e logística
Transporte marítimo dos EUA, desalfandegamento, inspeção e matrícula portuguesa. Num carro deste valor, o seguro de transporte é essencial.
Vale a pena reservar?
A favor:
- Desempenho nunca visto num carro de estrada
- Elétrico, por isso isento de ISV e IUC em Portugal
- Exclusividade e potencial valor de colecionador
Contra:
- Historial de atrasos (2020 passou a 2028)
- Especificações ainda por confirmar
- Dúvidas sobre homologação na Europa
- Importação complexa e cara
Para colecionadores e entusiastas, pode ser uma oportunidade única. Para os restantes, o melhor é esperar por dados oficiais e pelos primeiros testes independentes.
Perguntas frequentes
Quanto custa o novo Tesla Roadster? O preço final ainda não foi anunciado. As reservas começam nos 50.000 $ e as estimativas apontam para 200.000–250.000 $ na versão de topo.
Quando chega o Tesla Roadster? A Tesla prevê produção e primeiras entregas em 2028.
O Tesla Roadster paga ISV em Portugal? Não. Como é 100% elétrico, está isento de ISV e de IUC nas regras atuais.
O Tesla Roadster vai ser vendido em Portugal? Ainda não há confirmação. Por agora, a importação é a forma mais provável de o ter.
Artigo publicado a 16 de outubro de 2026. Informação baseada na apresentação oficial da Tesla de 15 de outubro de 2026; vários valores são ainda estimativas e serão atualizados.
